1. 单天窗和全景天窗的区别，21款卡罗拉全景天窗尺寸？
丰田卡罗拉天窗尺寸：720mm*360mm，天窗的规格属于常规尺寸的，配备的是普通的电动天窗，天窗可开启长度为300mm，打开面积为0.259平方米，天窗的开度算是不错的。其中中高配都是有带天窗的，低配版的没有天窗。
相比较而言，天窗的大小比英朗和轩逸的都要稍微大一些，但这种级别的车都是没有全景天窗的，普通天窗与全景天窗最大的区别就是能够照顾到后排乘客，所以如果该天窗能够覆盖到后排座椅坐垫的最前端，则算作全景天窗，反之则是普通天窗。
2. 大型全景天窗和没有天窗的车顶哪个更安全？
既然车厂设计出这一项配置，就一定考虑过它的安全性。虽然在车顶开一个洞，但设计的时候就不会让它影响到车顶的结构，即使发生碰撞和翻侧，车顶强度仍然可以保证安全性。
不过这是理论上的安全性，对于一些高性能车型（轿跑车）和SUV来说，全景天窗的确会对结构强度有影响。别问我怎么知道，因为我们跑赛道的时候，一些天景天窗的车型过弯时车顶会传来异响，而一辆用了几年的豪华SUV试驾车，越野的时候头上也传来异响。
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3. 全景天窗不能全开？
1、封闭式全景天窗
天窗由整块玻璃构成，无法开启；这种天窗实际上就是一个大面积的玻璃车顶，由于没有分段结构，车顶天窗的透光面积也很大。由于无法开启，无法实现通风换气的功能。
2、分段开启式天窗
分为双天窗式全景天窗和拼接式全景天窗。双天窗式全景天窗：在前座顶部，仍然是与标准天窗一样的普通天窗，然后在后座顶部，设计师再加人一个不可开启的“天窗”，从而可以给车内带来更多的透光量，达到类似全景天窗的效果。
3、整体开启式天窗
有着全景天窗大面积的采光能力，在功能上又不输普通天窗，但是由于结构原因，它的面积往往比拼合式的要小，面积一般不超过车顶面积的一半；整体式天窗的好处在于中间没有隔断，具备外掀和滑动的功能。
4. 带天窗和不带天窗的？
汽车天窗不会影响车身强度-因为「铁皮」不是安全保护结构
首先说明：汽车天窗是一项非常有价值的配置，其功能不仅能实现以两种开启方式实现正压与负压换气，同时还能增加车内的采光效果，而且还可以在温度稍微偏高的季节以空气对流实现快速有效降温。
天窗这项配置从上世纪前叶出现，在接近百年的汽车史中成为了各大车系的“宠儿”；但在汽车发展史中对于车辆被动安全保护能力的要求也越来越高，然而天窗并没有被淘汰，这点说明了什么呢？
天窗与汽车结构强度的关系很多人认为在汽车的车顶上割一个“窟窿”，把钢板换成钢化玻璃会严重降低顶棚的强度。然而这是大错而特错的理解，因为车顶的钢板并不用以结构加强，而是以美观装饰作用为主，同时起到一定防坠落物的保护作用；不过高空坠物砸到汽车顶配的概率比较太低，且大多只出现在影视作品中，所以车顶钢板主要作用只是美观装饰，看一看车辆结构图吧。
这是典型的承载式汽车车身，主流车型如轿车、SUV、MPV与轻型客车多使用这种结构。其特点可以用“骨骼”与“皮肤”来区分定义，骨骼指利用普通强度钢材、高强度钢材与热成型超高强度钢打造的车身框架，这一结构起到承载与防撞保护的作用，相当于人体的骨骼。但是仅有骨骼没有肌肉和皮肤会有些“惊悚”，所以为车身结构加上“皮肤”进行装饰则尤为重要；这里的“皮肤”一般称之为车身覆盖件，俗称钢板或“铁皮”，结构特点如下。
车辆的框架式车身结构是一个整体，其结构特点可以理解为“鸡蛋”。众所周知用手握住鸡蛋怎么也握不碎，这就是结构的魅力；汽车结构特点的也是这一，通过底盘、侧面以及顶配的加强横纵梁进行整体抗扭强度的提升，其中缺少任何一个位置都有可能降低强度。不过在汽车顶棚上加入天窗并不用担心，因为普通天窗或分段式天窗并不会占用横纵梁的空间，简而言之为车辆的加强结构一点都没有少，只是把覆盖件从钢板换成了钢化玻璃。
全景天窗同样不用担心，因为缺少了横梁加强自然要对纵梁进行更高强度的加强，比如钢材从屈服强度1000Mpa（兆帕）的准超高强度钢，升级为1500Mpa的高标准钢材。此类结构并不用担心，因为还有更夸张的敞篷跑车呢；这些车完全顶棚结构的加强，但通过对底盘与侧面结构强度的提升，其被动安全等级可以说必然超过大部分普通乘用车。汽车并不以“看着”的直观感受如何去评价其安全性，这是非常不科学也不严谨的理解方式。
关于天窗任何事物有优点则必然有缺点，汽车天窗的缺点在于增加车辆故障率。比如从不清洁天窗的导水槽，导致灰尘与杂物堵塞天窗排水管造成车内进水；其次如天窗从未进行养护，密封条老化有可能造成天窗异响；再次则是概率极低但确实有可能出现的天窗被砸，维修成本比钢板钣金喷漆修复的成本高太多。所以天窗不是完美的，只能以是否有需要而且购车预算是否充足而决定。
汽车天窗是一项高成本的配置，普通小尺寸天窗选装费用会在2~3K之间；全景天窗一般不支持选装，但是配备这一配置的车辆需要提升车架与天窗总成的成本，同款车有没有天窗可能是5K~10K的价格差。所以很多消费者为控制购车预算也不会考虑天窗高配款，但是对于这些配置一定要深思熟虑后再决定是否选择。
重点：参考《机动车安全技术生产条件》的设计标准，汽车制造与改装是不允许改变车辆被动安全保护能力的，也就是不允许切割车身或改型——天窗不能够改装，于是才有了一种叫做“仿真天窗贴”的“安慰剂等级的贴纸”，风大一些“天窗”可能会被刮飞哦。鉴于天窗的优点远大于缺点，所以是否应该选择汽车天窗版还是要仔细斟酌，毕竟汽车作为大宗消费品是无法随意更换的。
编辑：天和Auto
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5. 汽车全景天窗和单天窗哪个好？
如果不考虑钱的情况下我更倾向于全景天窗。因为全景天窗拥有更广的阳光照射范围、覆盖车顶面积大、甚或是整块特制玻璃充满车顶的一种相对于普通天窗更让消费喜欢的天窗类型，不仅前排驾驶员或乘员可以将上方的景象一览无余，而且还很好地照顾到后坐乘客，同样享受阳光的沐浴，车顶风光一览无余。
而且汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，为车主带来健康、舒适的享受。同时汽车车窗也可以开阔视野，也常用于移动摄影摄像的拍摄需求。汽车天窗可大致分为：外滑式、内藏式、内藏外翻式、全景式和窗帘式等。主要安装于商用SUV、轿车等车型上。从1936年取得第一个汽车天窗专利开始，如今Webasto拥有60多项天窗专利，在汽车天窗领域的市场份额高达65%，已成为优质天窗的代名词。
类型：目前较流行的全景天窗有分前后两块单独的特制玻璃结构的，分别使得前后座位的乘员都可以享受天窗的感受。另一类是车顶整块范围为天窗。开启方式上有全开、半开或全封闭式的。
区 别：
1、普通天窗平时只“照顾”到前面（驾驶位或副驾）。
2、相对于普通天窗而言，全景天窗视野更开阔，通风性好。
3、全景天窗制造成本高，普通天窗较低。
4、全景天窗“打理或维护”困难，经常需要清理灰尘或其它异物，否则影响外观的美观度或因遮挡异物影响视线，甚至影响享受阳光的心情。
5、全景天窗维护困难外，其“安全系数”较单天窗（或普通天窗）明显降低。
6、全景天窗分为全封闭式、半开式和全开式，拥有全开式全景天窗比较少，一般集中于高档车系列。而普通天窗则在功能上较单一。
7、全景天窗对玻璃在技术参数上要比普通天窗的玻璃要求要高许多，若受外力，其受力面积或范围要较普通天窗承受的力度范围广而大，因此相较于普通天窗在这方面稍处劣势。
6. 21款速腾全景天窗能全打开吗？
21款速腾全景天窗能全打开，一款汽车配备全景天窗，属于高配汽车驾驶员，开车行驶在炎热的夏天，可以把全景天窗全部打开，这样就会有序的循环，汽车内饰的空气增加，驾驶员开车的舒适度和量度热气置换在车外，这样驾驶员不会有空伐的感觉
7. 分段式全景天窗和全景天窗的区别？
全景天窗实际上是相对于普通天窗而言。一般而言，全景天窗首先面积较大，甚至是整块玻璃的车顶，坐在车中可以将上方的景象一览无余；按照开启形式分为封闭式、分段开启式、整体开启式。
全景天窗优点：①因为天窗面积大，相比一般轿车更能保持车内空气清新，迅速除去车内异味；②抬头看天的超佳享受；③高速行驶时，相对于侧开窗能更有效降低车内噪音；④可迅速降低车内温度，对于在太阳下暴晒的车来说是个相当不错的散热。
分段开启式天窗，分为双天窗式全景天窗和拼接式全景天窗。双天窗式全景天窗：在前座顶部，仍然是与标准天窗一样的普通天窗，然后在后座顶部，设计师再加人一个不可开启的“天窗”，从而可以给车内带来更多的透光量，达到类似全景天窗的效果。拼接式全景天窗：由前后两个天窗组成，只不过前后两个天窗重叠，且重叠量很小，类似一个整体，天窗面积很大，因此也可以把这类天窗归为整体可开启式全景天窗。
